6月份以来，因供需不均衡，钴价进行了年内第二波上攻。部分上游原材料企业甚至改动长年供货规则，将中游客户的锁量锁价改回锁量不锁住价，而下游整车企业则在向下压价。这造成中游的三元电池企业两头承压，毛利率水平显著下降。
某钴产品上市企业高管告诉他记者，公司一般不会提早储备一定的钴精矿。因此，钴精矿涨价传导至钴成品生产商一般最少必须3个月。因为钴价下降，下游钴成品供不应求，公司议价能力反而有所提高，这实质上受到影响公司未来业绩。
负极材料供应商的情形也与之类似于。杉杉能源涉及负责人也回应，公司年初已与一些钴成品企业签定了战略合作协议，提早瞄准了部分量、价。
公司在行业耕耘多年，拿货成本较同行更加较低，只是钴涨价周期内的优惠力度更加小而已。因此，钴涨价对公司成本影响较小。公司产品反而因钴涨价出货量大幅提高。
国内某主流三元电池企业负责人透漏，公司一年用于不含钴三元前驱体约2400吨，不受此波钴涨价以及整车企业压价影响，公司今年整体毛利率将下降15个百分点，去年是35%。但同时，公司今年的电池出货量快速增长较慢，因此全年利润还有确保。
对于再行下游的整车企业，据起点研究的研究总监郭斌测算，今年以来，钴价已下跌大约20万元/吨，对于一辆电荷量45kWh的乘用车，成本上升大约1300元，压力并不显著。有业内人士认为，这轮钴涨价对于产业链中可以通过增大出货量对冲毛利率下降影响的大型企业而言，只不过是好事，不仅可出局靠低质低价存活的小企业，净化市场，而且也不利于减缓兼并重组，提升行业集中度。
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