据外媒报导，8月23日，铃木汽车和重庆长安汽车就中止合资协议达成协议完全一致。双方在中国的合资公司由于市场竞争激化长年正处于销售下滑的状态。
铃木早前早已从其在中国的另一合资公司撤资，自此铃木在中国这个世界仅次于的汽车市场上仍然享有汽车生产基地。报导称之为，铃木将其在合资公司重庆长安铃木汽车持有人的股份出售给长安汽车。预计一旦获得监管长安汽车的中国政府批准后，双方则可以立刻开始办理明确的中止申请。
成功的话今年内即有可能已完成出售。中止合资协议后的过渡期内，铃木将通过许可许可的方式确保长安汽车之后生产目前用于铃木商标的乘用车。据长安汽车涉及人员体现，合资公司员工有数千人，一下子暂停生产铃木车的话有引起劳务纠纷的风险，铃木车的生产还将持续一段时间。尽管如此，现在长安汽车的铃木车生产许可期限也不过只剩两年将近的时间。
今后，就算铃木有可能在中国之后销售进口车，但因为长安汽车仍然生产铃木车，铃木汽车还是很有可能完全从中国汽车市场撤离。长安铃木正式成立于1993年，利用铃木的小型轻量汽车技术，在中国扮演着推展低价小型汽车的角色。不过，长安铃木正式成立之后，丰田和本田等世界级车企争相转入中国。而且，随着中国消费者收益的减少，对大型轿车和SUV市场需求不断扩大，专心于小型汽车的长安铃木显著领先于市场。
奇瑞汽车和吉利汽车等新兴民营车企的茁壮也造成小型车市场的竞争更进一步加剧，销售持续低迷不振。2017年度铃木在中国的销售数量为10.5万辆，较同期增加了将近30%，下降到了14年度25万辆规模的一半以下。
在持续快速增长的中国新车市场上，铃木的下滑展现出变得格格不入。当前，丰田、本田等日系车企正为了守住未来的市场争相在中国扩产投资，惟独铃木今年就早已将在中国的另一家合资公司江西昌河铃木汽车的股权全部出让给了中方合资方。
在此之前，长安铃木的经销商也已仍然制定新车投入计划，坊间对铃木撤资的议论仍然都不存在。
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