向警方操作者，前提是在某个持证人员的监督下，同时也要遵循无人机飞行高度和速度的容许。可以说道，这是FAA十年以来对于无人机监管政策的众多妥协，这意味著有更加多地人可以权利地操作者无人机。不过，FAA还是将无人机飞行中容许在视距范围内，对于那些必须超视距飞行中的无人机，比如车主无人机，则仍然没任何妥协，这让无人机车主的前景显得黯淡。
早在1990年，美国就获准无人机转入国家空域系统（National Airspace System，全称NAS），之后随着民用无人机数量的减少，FAA开始创建一些监管手段，并于2007年命令禁令无人机用作商业用途。之后十年中，FAA相继公布了《2012年FAA现代化与改革法案》、《民用无人机系统带入美国国家空域系统的路线图》以及近期的“Part107”，其中《2012年FAA现代化与改革法案》的333节（section333）沦为了现在FAA对小型商用无人机给与用于免税的重要依据。根据333节条款，在有容许、可控且较低风险的环境下，容许特定无人机在适航证方面取得一定的免税。在FAA命令禁令无人机用作商业用途的十年中，也有未遵守规则而被惩罚的案例再次发生，比如Raphael Pirker 曾在2011年在未经许可的情况下将无人机用作商业用途，被FAA判处1万美金罚款。
而其他想将无人机用作商业用途的企业，因为FAA公布的法规受到相当严重抨击的不出其数，其中亚马逊就曾公开发表传达了对FAA的反感，因为其“PrimeAir”无人机租车服务室外测试申请人仍然被FAA上诉，造成项目进展较慢。今年一月，亚马逊发言人Paul Misener 在拒绝接受雅虎专访时曾回应，亚马逊无人机面对的监管政策问题比技术问题更加无以解决问题，并且回应早已向FAA明确提出建议，期望能划界特定的空域给无人机用于。不过，随着“Part107”的实施，似乎FAA并没拒绝接受亚马逊的建议。在这一点上，京东则幸运地走在了亚马逊的前面。
京东在技术储备和运营现金流上，与亚马逊还有相当大的差距，在无人机车主的布局上也领先不少，不过京东却在无人机车主的落地上走在了亚马逊的前面，在本月初顺利地在江苏宿迁已完成无人机车主第一单。负责管理无人机研发的京东X事业部负责人肖军曾向媒体回应，亚马逊主要探寻的是给普通消费者车主，归属于TO C模式，因而面对监管和安全性等问题，而京东目前做到仓储车站之间的货物传送，不会比亚马逊更容易构建，京东无人机将不会按照提早规划好的航线飞行中，规划航线的同时，早已避免了学校、居民区等人员密集的场所。肖军透漏，目前京东早已获得了宿迁地区低空空域许可，并且与空军和空管部门审批了相同航线，未来一年将在宿迁开办更好的无人机车主站点。
京东无人机之所以能顺利车主，除了肖军所言，京东自由选择在农村这个人群密度较低的地方，以及国内目前没具体的法规有关。不过，京东无人机车主仍归属于试运营阶段，最后能否获得对外开放的应用于，或者说国内否不会实施具体的法规反对无人机车主，业内并不是很悲观，一无人机从业者向(公众号：)回应，“国内完备的无人机法规现在还没月施行，如果实施有可能也不会和FAA的规定类似于。继续的容许或许并不是坏事，这也是一个行业持久发展的前提，否则很更容易由于不成熟期而造成行业的暂停。
目前的技术监管方有可能指出还没超过失望的水平，比如在视线外飞行中就必须防止其他的阻碍，还包括敌意的掌控。这些在没几乎检验前，政策可能会比较激进，随着技术的发展，法规也不会随之变化。我实在会极快，租车有其特殊性，租车是所有商业应用于里比较艰难的。但比如农业、军警用等行业应用于，不会普及更加慢，这些应用于又不会增进租车涉及技术的发展。
其他应用于比较非常简单，任何新技术都是由非常简单环境向简单环境的发展。”国内有一些无人机企业对于租车也做到了一些技术的研发测试，不过考虑到目前由于市场法规方面的问题还没必要用来车主，而是目前储备了民航机掌控、路径规划等技术，这也是无人机车主的适当技术。
对于京东来说，它还有机会展开试错，而真是的亚马逊，这下不能放心地打算在英国再行全面推行无人机车主了。原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。
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