中国新能源汽车于是以很快“胃痛”。2017年一季度新能源乘用车销量4.95万辆，同比上升了17.3%。
去年名列第七的众泰汽车不见踪影，倒数多年的销量冠军比亚迪则衰退到第八名，连退7名。适当地，比亚迪一季度净利润下降将近3成，而2014年至2016年一季度，比亚迪的净利润快速增长皆多达5倍。
整个第一季度新能源汽车推展情况主要有三个引人注目特点：第一，一季度同比快速增长经常出现负数，但整体快速增长趋势上升；第二，新能源商用车销量占到比严重不足总量9%，下季度否未来将会放量待仔细观察；第三，挂电式混合动力乘用车增长速度较慢，地方政策或为主要影响因素。值得一提的是，在全球排名方面，根据数据表明，一季度特斯拉以25000辆销量勇夺冠军，宝马、日产分别以16679辆、15708辆名列第二和第三，而去年还无缘前十名的丰田则跃至第五。
新能源汽车曾多次热得发烫。自2009年，国家涉及部门推展新能源汽车发展战略以来，中国新能源汽车仍然是欣欣向荣的景象。据中国汽车工业协会数据统计资料，2015年新能源汽车产量约340471辆，销量331092辆，同比分别快速增长3.3倍和3.4倍。2016年，新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别快速增长51.7%和53%。
不仅如此，“十三五”期间，国家涉及部门给与新能源汽车的补贴总额在3000亿元左右。由于补贴金额较高，中科院杨裕生院士等建议涉及部门将补贴掌控在1000亿元左右。最后具体结果仍未闻公开发表数据。
可以说道，新能源汽车从在中国一问世就不含着金钥匙，那为何在今年第一季度就再次发生反败为胜呢？还是因为补贴。
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