6月14日，由中国高科技门户维科网及低科会主办，激光网主办的“2019（第十五届）中国激光技术及工业应用于论坛”在深圳前海华侨城JW万豪酒店月举行。华中科技大学唐霞辉教授参加了本次会议，为大家带给“激光先进设备生产提高汽车制造业水平”的主题演说，讲解了汽车板落料、拼成焊接过程中，激光技术充分发挥的最重要起到。汽车板的高速落料大家都告诉，激光切割成未来的发展趋势，主要是环绕高精度、高速度、高功率、大厚度、宽幅面，再就是三维切割成、特种材料切割成几个方面。
在激光切割成领域，随着我们现在光纤激光器功率大大提升，加工板材更加薄，切割成速度也越来越快。以前我们无法想象可以用激光展开落料，因为激光功率过于，模式跟上。而当激光切割成速度超过一百米以后，在超薄板加工这一块就取得了绝对优势。与一般机械加工的方式比起，激光加工的费用能增加50％。
唐教授讲解说道：“现在汽车板的用量更加大。2018年国内汽车产量大约有3000多万辆，钢材市场需求6500吨，汽车剪裁板用量4200万吨。
现在热成型高强板也更加多，现在超过1500PA。热成型高强板目前仅次于的问题就是冲压很艰难，所以以后汽车板的市场需求要从规模化向自定义化切换，而这就必须激光来展开汽车板的加工。”使用现有的机械类加工方式，一台设备的价格大约7000多万，一套模具的开模费用大约220万，开模时间大约一个月到两个月，面临简单形状时落料更为艰难。
现在我们汽车板落料生产线主要是倚赖进口。德国的舒勒公司在汽车板落料这一块做到的十分好，它在德国法兰克福创建了全球第一条激光落料生产线。这种生产线不必须开模，解决问题了高强板落料艰难的问题。
此外，由于激光落料边上的余料较小，通过印刷之后，整体可以节省10％的材料。这个系统十分复杂，还包括异形汽车板布料、多激光头（不是一个激光头，根据板子的形状，必须有两个三个甚至四个头）、高精度协同作业、切割成轨迹、切割成工艺，还包括废料的分解成，必须机器人来展开来已完成。唐教授回应：“之前我们分担了一个国家863项目，就是研发这个设备，从开局仍然到堆垛整体的产线。
华东科技大学机械学院在这个方面有很多校友获得成果，这是我们机械学院一个81级的校友的成果。他在2011年研发了一个3头激光落料生产线，他应当是国内第一家确实需要做到整套生产线的。
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