加州机动车辆管理局（DMV）实施自动驾驶汽车测试部署新的规定，获准积极开展确实意义的无人驾驶测试，即各公司在加州道路上运营的自动驾驶汽车将仍然必需在驾驶席内决定驾驶员，并将于4月2日开始发给首批许可。此举向Waymo、标准化等正在减缓仅有自动驾驶商业化部署的公司打开了大门。
最近几年由于人工智能的很快发展，自动驾驶汽车被指出是未来人工智能应用于最普遍、最有潜力的场景之一。更加多的国家为自动驾驶获取更加完备的规章制度。
美国是年所放松自动驾驶道路测试的国家，目前德国、英国、瑞典、日本、中国等都对自动驾驶道路测试展开了政策希望和规范。不过，此前的规定完全都拒绝自动驾驶汽车上道路行经时必需有适当驾驶员人监管，离确实的“无人驾驶”还有距离。
加利福尼亚州的新规意味著向自动驾驶技术的月商用又将近了一步。早在2013年5月30日，美国国家公路交通安全性委员会（NHTSA）公布了指导性文件《关于自动驾驶汽车法规的意见》，明确提出了对各州自动驾驶汽车法律的建议，具体自动驾驶汽车上道路行经时必需有适当驾驶员人监管、自动驾驶汽车上道路行经不能用作试验目的等。
目前，美国正在大力前进自动驾驶汽车涉及法律工作。美国国会众议院去年9月通过了自动驾驶议案（SelfDriveAct），获准企业生产和部署不加装踏板和方向盘等传统掌控装置的车辆。
为希望和规范公共道路测试自动驾驶技术，日本内阁府宣告从2017年9月到2019年3月在国内部分高速公路、专用测试道路上展开自动驾驶汽车测试。日本警察厅作为《道路交通安全法》的执法人员主体单位，于2015年10月的组织积极开展了自动驾驶技术涉及政策课题的研究，于2016年5月公布课题研究报告并施行《自动驾驶汽车道路测试指南》。2017年6月，日本警察厅公布《远程自动驾驶系统道路测试许可处置基准》，容许汽车在驾驶员位无人的状态下展开上路测试。
从2014年开始，德国政府就早已开始推崇起自动驾驶技术，还在2015年对A9号高速公路规划出有了一段仅供无人驾驶汽车测试的路段。而去年5月，德国又打算让自动驾驶车辆驶下高速公路，容许它们在一般公路上展开道路测试。英国自2015年1月起，开始容许自动驾驶汽车月上路测试，但拒绝所有系统软件必需再行经过普遍的仿真测试，再行展开堵塞道路或专用场地测试，最后才能展开公共道路测试；上路测试的自动驾驶汽车必需有驾驶员人监管，并且可以随时转换到人工驾驶员模式。瑞典也法律容许自动驾驶车辆在道路上行经，但需以试验为目的。
我国自动驾驶道路测试在北京以求冰山。2月2日，北京市交通委牵头多部门公布了《北京市自动驾驶道路测试能力评估内容与方法（全面推行）》（下称“《方法》”）和涉及技术文件。根据新规，在中国境内登记的独立国家法人单位，可申请人自动驾驶车辆临时上路行经。
这是我国首个对自动驾驶技术展开接纳并使其南北合法化的落地措施。《方法》使得一些大力对自动驾驶技术展开布局的汽车企业有了可以遵循的技术标准。尽管从总体上看，自动驾驶汽车在全球大多数国家和地区尚无被法律认可，但近年来，更加多的国家和地区，看见了自动驾驶汽车是交通发展的趋势，开始通过法律不予希望和规范，反对并引领其发展。
短短半年，百度公司董事长兼任首席执行官李彦宏搭乘无人驾驶汽车上路被不吃罚单的经历，将沦为历史。坚信随着政策反对、产业界推展，并且随着5G加快落地、传感器成本较慢上升以及高精度地图、车联网（V2X）、AI算法等技术递归变革，自动驾驶不会加快上路。
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