乘联会发布的中国汽车市场8月销量数据中，狭义乘用车零售同比下降9.9%，新能源车杂货量同比上升16%。这是新能源汽车多年来少见的上升，堪称今年7月以来的第二次上升，且降幅空前较小。
经济上行，汽车寒冷，大凡遇上一些危机，遭到一些挫折，汽车界那些评论家和一些所谓专家，连同一些未知就里的媒体总是危言耸听：或许天要塌下来，地球要吞噬，世界要政治宣传，汽车要衰退。无论是2018年中国汽车工业将面对20年来首次负增长，还是20年前一幕1998年那场金融危机造成中国汽车工业经常出现少见的负增长上升4.19%，只不过月有圆缺，天有阴晴，潮起潮落，花开花谢，宇宙万物，周而复始，不必大惊小怪。去年下半年以来，中国车市和房市分段转入拐点，跌跌一触即发，从一位数到两位数，从传统车到新能源，从商用车到乘用车，从SUV到MPV，无一幸免。尽管国家多部委第三次抛多项希望汽车消费的政策和受到影响，但考虑到2018年四季度比较的高基和今年三季度车市没最坏、只有更坏导致的冰点，车市第四季同比大幅度上升将是大概率。
车市知道没期望吗？非也！在沮丧中找寻期望。在看见同比上升的同时，有些人却忽略了8月中国乘用车环比下跌5.4%、新能源车杂货环比快速增长6%的事实，以德系由三强为代表豪华车市和以日系三强为代表中高级车市仍是于是以快速增长，甚至少有两位数的快速增长。在所谓市场萧条的情况下，德日系车却仍能快速增长，这解释市场需求还在，不是市场需求没，而是你的必须没。新能源汽车的代表比亚迪和特斯拉的日子都过得不俗。
资深汽车专家程振彪指出，中国对汽车的市场需求亦客观存在。这警告人们看汽车行业发展好不好时，无法只盯着数量，不应更加多的看在大质量上否有更佳的展现出，也就是高质量发展。现在，新能源汽车、智能汽车、网联汽车等，其价格和技术或者说科学知识含量，都比过去的常规燃油车要低得多，某种程度是2800多万辆的车，现在的价值要比从前低。
要汽车行业转型，首先人们要转变思想观念。从宽数量到推崇质量即大质量和效益。看整个中国的经济发展也是一样，粗放式的GDP快速增长即使很高，也无法符合人们对美好生活的执着，宁肯要较低些的GDP也不要没质的高快速增长！面临近20年来的汽车快速增长拐点，必须更加多切实可行、更加理性的思维。
中国流通协会专家指出，汽车市场依然消费极大，但要打下打下三张牌。一是盘活存量，夹住增量，提高移位。只有活跃二手车才能夹住市场 身体健康发展，在解决问题二手车限迁以后，建议转变二手车增值税征税方式，由全额征税改回差额征税。
二是提高汽车金融渗透率，不断扩大消费。三是拓展农村市场，注重把商用车作为生产资料销售到农村。
中国汽车、中国新能源汽车分担的责任和肩负的愿景，已不准这艘巨无霸一而再再而三的衰退。毫无疑问，上述三大措施继续执行的好，将不会性刺激车市止跌回升。根据笔者对中国1994年至2018年近25年汽车销量和年增长率展开分析，找到每7年会有一个循环，从骤升、急剧下降、下降、激增到峰值，风水轮流转。
从世界范围看，新车市场的滑行将对低收入方面等经济带给极大压制，还将所致从周边国家争夺战生产的贸易保护主义。仍然以快速增长为前提的汽车产业将转入不明朗的时代。
中国经济于是以处在改变发展方式、优化经济结构、切换快速增长动力的研制成功期，还有很多坡要爬到、坎要过，必须应付可以预料和难以预料的风险挑战。虚拟世界变成现实，传统面对政治宣传。面临复杂多变、机遇挑战共存的社会环境，过去的经验不行了，对未来的预测基本都是瞎扯。
国人对未来有一种习惯和惯性，在日子好过时，不易过高估计自己力量而忽略他人力量、其他因素，从而盲目乐观；在日子不好过，时易过高估计艰难而忽略自己潜力受到影响因素，从而过度乐观。不要因当前很差，就辨别未来很差；也不要因当前好，就辨别未来岌岌可危。最重要的是，要寄予厚望趋势，寄予厚望未来，特别是在是要寄予厚望幸福的新生事物，比如智能汽车来袭，5G+车联网汽车将撬动万亿市场。
最出色是熬出来的。增长率的滑行将造成可争夺战的蛋糕显得受限，进而使得优胜劣汰显得更为显著。要想要安全性地童年眼下的挑战或者危机，必需秉承这样的信条：总有一天坚信自己，坚信后天比今天幸福，但明天比今天更加残忍。
正如金一南将军在他的畅销书《密码当今世界制胜之道胜者思维》中说道，生活多么幸福，努力奋斗多么艰难；只不过我们谁也不告诉结局；人生仅次于的魅力就在不告诉结局；于是以因为此，人们往往迸发出更大的创造性，悄悄转变结局。
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